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乘高速列车两小时游韩国万芳

发布时间:2020-02-14 11:34:53 阅读: 来源:花生厂家

乘高速列车两小时游韩国

从韩国首都汉城到“韩国的硅谷”———大田,一共有169公里。这么远的距离,乘一般的交通工具怎么着也得一个多小时,但如果我告诉您说,49分钟就足够了,您相信吗?2月10日,韩国铁道厅向驻韩外国记者公开了被誉为“有轨飞机”的高速列车,记者应邀前往试乘,体验到了韩国进入“两小时生活圈”的乐趣。

所谓“两小时生活圈”,意指从汉城站出发,乘高速列车抵达韩国最东端的釜山站(离汉城409.8公里),只需2小时40分钟,抵达韩国最西部的木浦站(距汉城407.6公里),也只需要2小时58分钟,从而使韩国物流业更加发达,人员往来更加便利。

法方技术转让和人员培训做得比较好

韩国高速列车建设项目是韩国历史上最大的国债项目,技术从法国引进,投资110亿美元。1989年5月立项,1992年开始动工。一期工程包括两条主干线,即汉城至釜山,汉城至木浦。目前,这部分工程已经完工,并投入试运行,每天发车90次,今年4月1日将正式开通运营。

为什么韩国最终选择了法国的高速列车技术,而没有相中日本的新干线或德国的磁悬浮呢?韩国铁道厅厅长金世浩的回答是,因为法国的技术比较成熟,而且法方在技术转让和人员培训方面都做得比较好;而当初韩国与日本谈判时,正值日元升值,新干线没有价格优势;至于磁悬浮,是因为它造价比较高,对技术和设备的要求比较苛刻,而且到目前为止,还没有一个国家将之运用到线路比较长的商业运输中去。

记者试乘时发现,列车从汉城站始发时,时速只有70多公里,而且还有些颠簸。列车长解释说,韩国高速列车的特点是新线与旧线并用,从汉城至光明站这段17公里,使用的是旧线,因此有些颠簸。列车驶出光明站进入新线后,速度立即加快,几分钟内便提到300公里,而且十分平稳,几乎没有任何噪音,最快时曾达到308.8公里。不少人欢呼地说,“这简直就像乘飞机一样”。

改变以往的交通格局,带动地方经济发展

那么,高速铁路的开通,到底能给韩国带来什么影响呢?有“铁路专家”之誉的金世浩厅长对记者说,这种影响是“革命性的”。具体来说,就是将改变韩国以往的交通格局,降低人员往来和物流费用,带动地方经济发展。

长期以来,韩国铁路同一线路肩负着客货两运的重任,由于线路老化、弯道众多、列车行驶速度慢等原因,铁路在国民经济发展中的作用逐步被公路和空运所取代。高速列车开通后,韩国铁路将改变以往的格局,形成以“高速列车运客,原有铁路运货”的新体系,铁路职能将大大提高。旅客输送能力将因此提高1.4倍,座位供给能力每天将从4.7万个增加到10.7万个,站席现象将从此消失。

高速列车的开通还将缩短物流时间,降低物流费用,提高国家竞争力,总经济效益每年将达1.08万亿韩元(100韩元约合0.09美元)

韩国的发展模式将由此转型。韩国长期以来一直把发展首都圈的经济作为重点,但这种模式导致地方经济始终处于落后状态,影响了韩国经济的均衡发展。高速列车的开通,将使集中在汉城首都圈的工厂企业以及学校向地方辐射。

尤其是韩国决定迁都后,高速铁路的建成将为新行政首都提供良好的交通基础设施和环境。

可能会形成横跨亚欧的钢铁大动脉

韩国建成高速铁路后还有一个远大的梦想,就是希望高速列车能够通过朝鲜驶向中国乃至欧洲,形成横跨亚欧的钢铁大动脉。金世浩厅长说,随着亚洲的崛起以及东北亚经济合作的发展,韩国立志要把高速铁路办成开放型的交通大动脉。目前,韩朝已就南北铁路的连接问题达成部分协议,一旦时机成熟,南北铁路将正式接通,届时高速列车将通过朝鲜并有可能驶向中国乃至欧洲。

高速铁路的建成使韩国交通运输上了一个新台阶,但也遭到民航和高速巴士运输业的强烈反对。高速列车将吸收60%的航空旅客和40%的高速巴士旅客。韩国民航业人士认为,高速列车对他们是一个巨大打击,不少短程航线将处于停开的境地,高速巴士也将面临客源减少的困境。韩国交通问题专家认为,今后韩国高速铁路与民航和高速巴士之间的竞争将更加激烈,但广大乘客将从中收益。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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