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瞧一瞧:4月经销商冷暖不一: 自主品牌“打寒颤”,豪华品牌忙扩张,发展二手车成“共识”

发布时间:2022-04-07 18:23:53 阅读: 来源:花生厂家

日前,中国汽车流通协会(以下简称流通协会)发布的最新1期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示,2021年4月汽车经销商库存预警指数为56.4%,较3月上涨0.9个百分点,库存预警指数仍位于荣枯线之上,经销商整体经营状态难言乐观。

“4月库存预警指数上升,主要是由于市场需求不足,销量下滑所致使。”中国汽车流通协会售后服务分会主任邱凯表示,作为传统汽车销售淡季,4月份受清明民俗影响,和北方地区进入农忙时节等因素,部份地区购车需求有所下降。

图片来源:逐日经济新闻(博客,微博)资料图

基于此,以下沉市场为主要销售区域的自主品牌库存指数增长明显。流通协会数据显示,4月自主品牌分品牌类型库存指数为64.9%,环比增长2.8个百分点,近两个月以来已累计上升13.2%,库存压力处于高位。

得益于奢华车市场强势表现,奢华品牌经销商库存量正逐步趋向稳健,经营状态企稳回升,而经销商品牌及渠道网络布局也因此产生结构性改变。流通协会发布的《2020⑵021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示,2020年,全国累计新增渠道网络2181家,其中新增网络主要来自于奢华品牌、合资品牌和新能源品牌。

另外,随着国内汽车保有量的增加及2手车流通领域的“放管服”改革政策相继落地,2手车交易正成为经销商继售后维保服务外的又1利润支持点。《2021汽车流通行业蓝皮书论坛报告》显示,目前4S店厂家认证2手车业务“含金量”颇高,其销量约为4S店2手车总销量的30%,但贡献的利润约占70%。

5月或迎来“购车潮”

从流通协会发布的库存预警分指数来看,4月经销商库存指数、市场需求指数及平均日销量指数呈环比降落。其中,市场需求指数和平均日销量指数降落较为明显,环比分别下滑13.9%和11%,这也意味着,市场需求不足所致使的销量萎缩是4月经销商库存预警指数升高的主要缘由。“大批新车于2021上海国际车展首发上市,加上‘51’期间多地举行地方车展,消费者持币待购氛围浓重。”邱凯说。另据流通协会发布的库存预警区域指数,4月,南区指数为62.8%,远超56.4%的全国总指数。邱凯表示,南方市场在清明节期间有“不购车”风俗,这也致使南方市场需求普遍下降,库存指数随之升高。值得1提的是,相比市场需求指数和平均日销量指数达双位数的降幅,4月经销商库存预警指数仅环比上升0.9%。而从库存预警分指数也可看出,4月经销商从业人员指数及经营状态指数均有不同程度提升,经销商正通过控制进货量等方式调剂库存水平,整体库存状态仍在可控范围以内。“得益于商务部、发改委等6个部门将联合举行2021年全国消费增进月活动,延续释放增长潜力,‘51’小长假或引发购车潮,预计市场需求和销量将有所提升。”流通协会方面表示。另外,针对当前芯片供应短缺问题,流通协会方面则表示,当前主机厂和经销商库存仍能满足未来两个月的市场需求,若芯片短缺问题在今年2季度得到减缓,将不会传导到终端销售。奢华品牌受经销商青睐

相比自主品牌及合资品牌,进口和奢华品牌得益于市场终端需求旺盛,4月经销商库存指数出现环比降落,成为3大分品牌类型中唯1出现库存状态向好的板块。据流通协会数据,4月份进口和奢华品牌分品牌类型库存指数环比降落0.9%;主流合资品牌环比增长1.1%;自主品牌增幅较为明显,环比增长2.8%至64.9%,库存量处于高位。

基于市场趋势,经销商也对旗下品牌结构及渠道网络布局进行调剂,而高盈利率、零服吸收率的奢华品牌正遭到愈来愈多经销商的青睐。《2020⑵021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示,2020年,全国累计新增渠道网络2181家,其中新增网络主要来自于奢华品牌、合资品牌和新能源品牌。

值得1提的是,在2020年全国闭店退网的3098家经销商网点中,平价合资、主流自主及其他自主品牌的网点达2657家,约占退网总量的85.8%。这也意味着,经销商正成心建立以奢华品牌和主流合资品牌为首的阶梯式结构,经销商品牌分化趋势愈发明显。

图片来源:每经记者孙桐桐摄(资料图)

事实上,具有高零服吸收率正是奢华品牌遭到经销商青睐的主要缘由之1。所谓零服吸收率,即是售后服务产生的利润与经销商运营本钱的比率,而零服吸收率越高表明售后利润越好,当零服吸收率大于或等于100%,则意味着该经销商门店除新车、精品加装、2手车等营业利润外,该门店仍处于盈亏平衡点之上。

另据流通协会发布的《2020年汽车经销商生存状态调查报告(售后业务)》数据,2020年全国经销商平均零服吸收率为63.6%,表明经销商售后利润能够覆盖其6成左右的本钱。而奢华及超奢华品牌的平均诉讼期内能执行强拆吗
零服吸收率高达78.2%,明显高于合资及主流自主品牌。

另外,上述调查报告显示,奢华及超奢华品牌2020年经销商平均单店售后产值为3146万元,远高于合资品牌的1480万元和自主品牌的739万元。其平均单店售后利润也是合资品牌的3倍、自主品牌的11倍,这也许意味着,具有强大“吸金”能力的奢华、超奢华品牌仍将成为各经销商争相“抢夺”的重要资源之1。

2手车业务成利润“新引擎”

眼下,国内车市环境的改变不但促使经销商品牌结构转型,在新车销售毛利率不断下降的“倒逼”下,其业务方向也在产生改变。其中,2手车业务正成为经销商团体又1着力点。

1方面,随着国内汽车保有量的增加,2手车正与新车销售构成互为增长的啮合齿轮,彼其间构成联动机制。另外一方面,随着国内2手车流通领域的“放管服”改革政策接连落地,具有车源广、资源多、范围大等优势的经销商2手车业务得到更加宽阔的发展空间。

首先在市场层面,据流通协会数据,2021年第1季度,国内2手车交易增长率达21.5%,整体上扬趋势明显。流通协会发布的最新1期“中国2手车经理人指数”(UCMI)显示,4月份2手车经理人指数为50.5%,处于荣枯线以上,2手车市场延续处于景气区间。

“最近几年来政策环境不断改良是2手车行业全面向好的缘由之1。预计2021年,国内2手车全年交易量或突破1600万台。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

图片来源:逐日经济新闻最新拆迁猪场补偿标准
资料图

值得注意的是,商务部、公安部、税务总局于日前联合印发《关于推动2手车交易登记跨省通办便利2手车异地交易的通知》(以下简称:《通知》),再次从制度方面着力解决2手车异地交易周期长、不便捷等问题,进1步增进2手车交易行业发展。

“《通知》将成为增进今年的2手车市场繁华发展的具体举措之1,宏观经济和政策层面的支持使2手车市场在2季度充满期待。”流通协会方面表示。

而对经销商2手车业务而言,全面取消限迁、跨省通办等政策的落地也可加强优良车源的吸收途径,并与经销商现有的厂家、客源、硬件设施及人力资源相结合,构成细分市场竞争优势,实现精品2手车“高买高卖”的良性循环,从而带动团体新车销售业务的同时,增加客户服务周期及利润点。

“现在的新车销售是存量用户之争。过去2手车不干,干不好,是少挣点钱,现在如果这个业务再做不好,可能就会影响4S店的新车销售。这是增量市场向存量市场转换的必定要求。”远方汽车贸易团体副总经理董杰表示,随着经销商团体新车销售利润降落,售后市场在独立服务商的竞争下流失率增高,2手车业务应成为4S店的第3个“引擎”,“是未来行业剧烈竞争的蓝海”。

记者|董天意编辑|孙磊卢祥勇 杜恒峰

校订|何小桃

本文首发于微信公众号:逐日经济新闻。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(王治强HF013)

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